造船业迎来新一轮更新换代超级周期

网文内容

在广州南沙龙穴山顶眺望南沙港，一艘艘货轮缓缓驶入大海深处。龙穴山脚下，龙门吊林立，机器轰鸣。华南地区最大吨位的16000箱超大型集装箱船建造已进入收尾阶段。旁边不远处，排列有序的船体正在等待焊接。港口、船坞……一派繁忙景象。“当前公司手持25艘汽车运输船订单，造船订单承接已经排到2026年。”广船国际有限公司副总经理周旭辉告诉中国证券报记者。

记者近日调研发现，国产品牌汽车出海势头迅猛，汽车运输船市场呈现“一船难求”的火爆局面，造船业迎来新一轮更新换代超级周期。中国造船企业紧抓市场机遇，开拓高附加值船品，加大新能源船品技术研发，延长产业链条，推动船舶业实现高质量发展。

造船订单排到2026年

作为上市公司中国船舶的子公司，目前广船国际汽车运输船手持订单数量世界第一。

“从白手起家到实现汽车运输船在手订单量第一，广船国际仅用两年半时间。”周旭辉表示，2021年公司关注到汽车出口量暴增势头，在各类船型中汽车运输船价格平均涨幅最大。因此，公司加大投入切入汽车运输船赛道。

为什么汽车运输船订单爆发?周旭辉说：“中国汽车企业产品出海势头不减，而汽车输送到海外的载具不够。同时，汽车运输船订单价格平均涨幅高于集装箱船、油轮以及散货船。运力紧缺、价格攀升，让不少航运公司看到了商机。”

“近期还有新客户上门洽谈合作，询问公司下半年能否承接订单，但公司现有产能已经饱和，新订单排产已到2027年甚至更远。”周旭辉介绍。

值得一提的是，除了航运公司抢新订单，车企也纷纷建立自己的海上运输队伍。“我们为比亚迪建造的两艘汽车运输船目前正在履约。”周旭辉告诉记者，“近年来公司客户结构发生很大变化，由全部航运公司变成一半航运公司，一半终端用户及金融和资产运营企业，不少终端用户自行下单订船。”

今年以来，我国汽车出口明显回暖。中国汽车工业协会数据显示，1-6月汽车整车出口214万辆，同比增长75.7%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

业内人士表示，本轮汽车运输船订单潮自2021年开启。随着国产汽车加速出海，全球汽车运输船新订单悄然向中国造船厂转移。“之前，汽车运输船以日本制造为主，近三年来90%的汽车运输船新订单由中国企业承接。”周旭辉称。

除了汽车运输船，上半年客滚船新订单量也节节攀升。周旭辉表示：“今年上半年，公司经营接单同比增长90%。目前广船国际手持造船订单70余艘，价值超过500亿元。”

7月12日，全球最大吨位邮轮型客滚船MOBY号停靠在广州南沙国际邮轮母港码头，工人们正紧锣密鼓地安装内饰。“这艘豪华客滚船将在8月交付给意大利船东，能够容纳2500位客人或承载可占3800米车道的大型车辆和小汽车。”广船国际办公室高级业务经理彭永桂介绍。

“经历2021年和2022年订单高峰之后，当前集装箱船舶新订单需求有所回落。”中船黄埔文冲船舶有限公司船舶市场部总经理陈雷告诉记者。黄埔文冲是上市公司中船防务控股子公司，也是我国支线集装箱船主要建造基地。

工信部7月发布的数据显示，2023年1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%;全国新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%;截至6月底，全国手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一。新接订单量国际市场份额超过70%，创下我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

开拓“三高”船品

“近些年造船厂效益比过去好了很多。通过生产高技术、高难度、高附加值‘三高’船品，国产船舶建造逐步摆脱低水平竞争，进军全球高端市场。”黄埔文冲党委副书记陈飞表示。据了解，“三高”船品主要有LNG船、大型疏浚船、特种作业船、无人驾驶船、大型豪华游艇、大型集装箱船等。

当前，我国船舶工业正处在由大向强转变的重要时期。自“两船”实施联合重组以来，中国船舶集团聚焦主业，加快科技自立自强，深入实施高质量发展战略。

英辉南方造船(广州番禺)有限公司总经理陈晓亮表示，未来我国船舶行业将向三个方向转型，一是产业结构进一步向高技术含量、高附加值的绿色产品转型;二是向数字化、智能制造方向转型，提高效率、降低用工成本;三是向核心配套装备自主化转型，完善船舶产业链布局。

船舶企业紧紧抓住创新这个“牛鼻子”，推动产业水平不断提升。陈晓亮告诉记者，铝合金船舶产品是高附加值船型，利润水平比船舶行业整体水平要高出5个百分点左右。“公司是国内最早建造铝合金船舶的造船企业，能够自主设计研发高速客船、游船游艇、风电运维船、港口引航船等铝合金主力船型，填补了国内在这一赛道的空白。目前公司已成为国内铝合金船舶交付量最多、出口数量最多、国内市场份额第一的‘专精特新’企业。”陈晓亮说。